Exclusivo do Guangxi Daily: Como este caminhão de Liuzhou alcançou o topo do ranking nacional de participação de mercado.

Recentemente, uma frota de caminhões pesados ​​movidos a células de combustível de hidrogênio saiu lentamente da oficina de fabricação de veículos comerciais inteligentes de Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd.O sol da primavera brilhava em seus corpos vermelhos, fazendo com que o chamativo logotipo "Chenglong" reluzisse intensamente. Qiu Li, Gerente de Produto da Caminhão leveO diretor de Produtos de Combustível de Hidrogênio da DFLZM acariciou suavemente a carroceria do caminhão com orgulho na voz: "O que vocês estão vendo não é apenas um caminhão novo, mas um 'veículo gerador de riqueza', enraizado na estratégia energética nacional que capacita as pessoas a aumentarem sua renda!"

A DFLZM estabeleceu a energia de hidrogênio como um segmento central, ao lado de combustíveis fósseis, gás natural e energia elétrica pura. A empresa concluiu a pesquisa e o desenvolvimento de tecnologias essenciais para caminhões movidos a hidrogênio já em 2022, acumulou uma enorme quantidade de dados operacionais práticos e implementou aplicações baseadas em cenários em plataformas completas, incluindo caminhões leves, médios e pesados. Movidos pela curiosidade, os repórteres visitaram a linha de montagem final de veículos comerciais inteligentes da DFLZM para explorar como essa empresa líder do setor automotivo em Liuzhou, com mais de 70 anos de experiência no segmento de veículos comerciais, resolve os principais desafios da indústria com inovação de ponta e constrói uma base sólida para que os caminhoneiros gerem riqueza, consolidando sua reputação no mercado.

"Não se deixem enganar pela aparência semelhante deste caminhão pesado movido a hidrogênio e dos caminhões pesados ​​comuns. A inovação tecnológica em seu interior é pura 'experiência'", disse Ping Yan, engenheiro do Instituto de P&D da DFLZM, enquanto se agachava e tocava nos cilindros de armazenamento de hidrogênio cuidadosamente organizados.

Ao abrir o capô, o sistema de células de combustível de hidrogênio, organizado de forma impecável, chamava particularmente a atenção. "Cada inovação que criamos é centrada no objetivo de 'gastar menos, ganhar mais'", explicou Ping Yan enquanto tocava na pilha de células de combustível. A potência de saída dessa célula de combustível varia de 200 kW a 300 kW, com uma potência nominal de até 300 kW — o dobro do nível padrão da indústria.

A vida útil da pilha de células de combustível ultrapassou 30.000 horas, o equivalente a uma autonomia de 1,2 milhão de quilômetros, 50% superior à média do setor. Isso reduz significativamente o custo operacional total do ciclo de vida para os caminhoneiros”, disse Ping Yan, entusiasmado.

Essas tecnologias notáveis ​​foram aprimoradas pela equipe de P&D em ambientes extremos. "No inverno passado, estávamos em Mohe, na zona gélida de -30°C. Subíamos na cabine para fazer os testes antes do amanhecer todos os dias e nunca parávamos, mesmo quando nossos dedos estavam rígidos de frio", lembrou Ping Yan. A equipe finalmente conseguiu a partida a frio sem auxílio sob a condição de frio extremo de -30°C, com uma taxa de atenuação de alcance inferior a 10%. Isso resolveu completamente o desafio da partida a frio em baixas temperaturas, permitindo que caminhões a hidrogênio operem no norte e no sul da China durante as quatro estações do ano.

"Os caminhoneiros entram no ramo de transportes com um objetivo fundamental: transportar mais carga", disse Ping Yan ao abrir a porta do caminhão a hidrogênio e convidar os repórteres para a cabine. O console intuitivo e o espaçoso banco traseiro foram projetados para se adequarem aos hábitos dos motoristas de longa distância. Apontando para a marca de peso na porta, ele explicou que a equipe visitou mais de 20 cidades e mais de 50 empresas de logística para identificar e solucionar o problema do "peso elevado que resulta em baixa capacidade de carga". Graças à tecnologia de integração avançada desenvolvida internamente, à estrutura de aço de alta resistência e aos componentes de liga de alumínio, o peso do veículo é de 200 a 500 kg menor que a média do setor. "Na rota logística de Liuzhou a Shenzhen, em condições de carga adequadas, os motoristas podem transportar várias toneladas a mais de carga e ganhar dezenas de milhares de yuans a mais por ano. Esta é a representação mais intuitiva de 'fácil de usar e lucrativo'", afirmou Ping Yan com franqueza.

A rentabilidade é importante, e a segurança é ainda mais. Ping Yan insistiu na estrutura da cabine: "Esta é a nossa exclusiva cabine com estrutura 'osso de dragão', soldada com vigas de aço de alta resistência e combinada com vigas anticolisão de dupla camada, funcionando como uma cabine de segurança para os motoristas." Ele explicou que essa estrutura não só protege os motoristas, como também protege eficazmente o conjunto do cilindro de hidrogênio e a pilha de células de combustível em caso de colisão, evitando fundamentalmente o risco de vazamento de hidrogênio.

Respondendo às preocupações generalizadas do público sobre a segurança do hidrogênio, Qiu Li afirmou com tranquilidade que os caminhões a hidrogênio da DFLZM utilizam atualmente armazenamento seguro de hidrogênio gasoso e estão em processo de atualização para armazenamento de hidrogênio líquido. Com base na vasta experiência da empresa na fabricação de cilindros de alta pressão, os cilindros de hidrogênio dedicados passaram por testes extremos, incluindo impacto, perfuração e incêndio, com padrões de segurança superiores aos dos cilindros comuns. Os produtos obtiveram certificações nacionais e internacionais, sem acidentes ou riscos ocultos desde o lançamento em massa. Aliado à gestão em circuito fechado, em conformidade com as rigorosas normas nacionais, todo o processo é seguro e controlável.

Tecnologia de ponta impulsiona naturalmente o excelente desempenho do mercado. Qiu Li declarou com entusiasmo: "Em novembro de 2024, por ocasião do 70º aniversário da DFLZM, nosso primeiro caminhão pesado a hidrogênio, o Chenglong H7 PRO, foi oficialmente lançado. Isso marcou um novo avanço na pesquisa e desenvolvimento de caminhões pesados ​​a hidrogênio da empresa e inaugurou uma nova fase de pesquisa e desenvolvimento e produção em larga escala. Em 2025, nosso volume de entregas ultrapassou 1.800 unidades, garantindo a liderança do setor em termos de participação de mercado, e nossos pedidos atuais já estão agendados para o segundo semestre do ano."

Durante a entrevista, Qiu Li abriu seu celular e o aviso sobre o projeto-piloto nacional de aplicação abrangente de energia de hidrogênio para 2026, divulgado em março deste ano, chamou a atenção. O documento afirmava que os caminhões pesados ​​movidos a hidrogênio estão "passando da demonstração para a produção em massa, do projeto-piloto para a aplicação comercial". O país estabeleceu claramente a meta de dobrar o número de veículos com células de combustível em operação até 2030, em comparação com 2025, e implementou políticas como "subsídios de incentivo em vez de dotações orçamentárias diretas" e "reduções e isenções de pedágio em rodovias", impulsionando fortemente o setor.

Qiu Li apresentou os caminhões pesados ​​a hidrogênio da DFLZM, que se tornaram a principal força motriz em setores como logística, mineração e portos. No "corredor de hidrogênio" do Novo Corredor Internacional de Comércio Terrestre-Marítimo, no oeste da China, a quilometragem operacional acumulada atingiu 30 milhões de quilômetros; na Mina de Carvão de Fuyuan, na província de Yunnan, o custo de ida e volta com carga pesada é menor do que o de caminhões pesados ​​puramente elétricos; e no mercado de logística de longa distância Pequim-Tianjin-Hebei, diversos pedidos foram assinados e entregues sucessivamente.

Ao falar sobre o futuro, Qiu Li demonstra grande confiança. A DFLZM está aprimorando sua tecnologia, passando da "conversão de combustível em hidrogênio" para uma "plataforma nativa de hidrogênio-elétrica", e impulsionando a evolução da tecnologia de armazenamento de hidrogênio, do estado gasoso para o líquido. A empresa planeja alcançar a paridade no custo de aquisição de veículos movidos a hidrogênio e veículos puramente elétricos em 5 anos, com uma produção diária de 100 unidades e uma produção anual de mais de 30.000 unidades, tornando o custo total do ciclo de vida dos caminhões pesados ​​a hidrogênio inferior ao dos caminhões a diesel.

A energia do hidrogênio não substitui nenhuma fonte de energia isolada, mas é um elo fundamental para completar o sistema de armazenamento de energia de longo prazo do país. Enraizada na sólida base industrial de Liuzhou, a DFLZM considera a oficina como uma sala de provas, a tecnologia como a folha de respostas e o bem-estar das pessoas como o núcleo. Ela transforma novas forças produtivas de qualidade em impulso para o desenvolvimento, permitindo que os caminhões pesados ​​a hidrogênio fabricados pela indústria inteligente de Liuzhou alcancem voos mais altos com a força do hidrogênio. Estreitamente ligada tanto ao desenvolvimento industrial geral do país quanto aos sonhos de prosperidade de milhares de caminhoneiros, essa iniciativa representa um passo importante para o desenvolvimento.Caminhões E alcançará um crescimento constante e de longo prazo no setor de frete verde.